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Les internautes
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La première photo nous montre Jacky Quennet, prenant fièrement la pose façon James Dean devant son Unic Tourmalet. Les 5 dernières photos m'ont été envoyées par Yves Pfeffer, qui non content de nous faire partager ses superbes photos, nous raconte comment il a débuté sa carrière de chauffeur sur Berliet TLM10M3 : du texte sur internet, ce n'est certes pas confortable à lire, mais ça vaut l'effort : Le plus dur avec la tricoteuse,c'était de passer de 2ème grande en 3ème petite,(ou l'inverse),car il fallait tenir le volant avec le coude gauche,être au bon régime moteur,et manipuler le relais et le levier de vitesse en même temps!!! Vu le manque de puissance du moteur,il ne fallait jamais prendre les intermédiaires,en rétrogradant:, il fallait faire:5ème grande,4ème grande,3ème grande,2ème grande,2ème petite. Sur cette boite,on ne prenait jamais la 5ème petite, car elle était autant démultipliée que la 4ème grande!!!!!! La1ère petite ou grande,ne servaient jamais, (sauf en chantier!!!!! J'avais 21 ans et c'était en il ya longtemps:en 1969!!!! Pour maitriser la bête,il m'a fallut au bas mot 3 mois. Je me souviens de mes débuts ,accompagné par un chauffeur qui me formait: pour aller à LYON depuis GRENOBLE,il y a 3côtes assez pentues ou je me suis "planté",car je prenais les petites vitesses ,alors qu'il fallait faire 5ème,4ème,3ème,2ème grande et pour finir les cotes en 2ème petite.Quand tu es planté,tu repars en 2ème petite,en priant que les arbres de roue tiennent le choc! Dans cette tricoteuse, il y avait 3 rapports qui n'étaient que rarement utilisés: les 1ere petite et grande et la 5ème petite. Il y a une côte tres raide à descendre sur ce trajet :les Eparres avant d'arriver à BOURGOIN; On avait intêrêt à la négocier en 2ème petite,sans trop solliciter les freins,car il n'y avait que le frein à pieds (pas de telma ni de ralentisseur sur l'échappement!) Au bout des 3mois de formation,j'ai hérité d'un TRK pour faire le trajet GRENOBLE LYON tous les jours et tout seul. Nostalgie quand tu nous tient!!!! J'ai conduis aussi des TRK10,35 T de ptc ,180 cv,6vitesses au volant,comme les 2 cv!!! Avec le recul,je me demande comment j'ai pu rouler avec ça!!! Ce camion allait bien en 19 tonnes de ptc,mais en 35 tonnes,c'était autre chose: Lent dans les côtes (en 1ère,à5 km /h),cabine avancée non basculante,attention au freinage,chaleur dans la cabine en été...etc...etc!!!! Comme je te l'écrivais dans un mail précédent,il n'y avait aucune comparaison,à l'époque,entre un BERLIET et un SCANIA!!! Tous les chauffeurs de la boite ont jubilé,quand le patron a annoncé qu'il allait s'équiper en SCANIA 110 super,300 cv turbo.......quel changement!!!!!!!!! |
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De Mr Michel Damade, grand amateur de Latil devant l'Eternel. Depuis la restauration de son superbe H2NB9 de 1953, nous sommes allés rendre visite à Mr Damade et sa femme, qui nous conté la restauration éclair du Latil. Si le gros du travail a été effectué en 3 mois, le moteur H2 d'origine a dû être remplacé par un plus volumineux H12 d'origine industrielle, se qui nécessite un certain nombre d'adaptations en cours de finalisation : |
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Uwe est allemand et toujours vécu en Allemagne, mais a une attirance pour les camions francais. C'est que Uwe a grandi en Sarre, Land resté sous protectorat francais dans les années 50, et où les véhicules francais sont longtemps restés présents. |
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De Mr Saunier, chauffeur routier en retraite à Urbès (Vosges). |
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Comment apprendre en préservant le patrimoine ? Facile, en le faisant restaurer par des apprentis. C'est le bel avenir qui est prévu pour ce sympathique tracteur 3 roues Far à cabine Pelpel. |
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